1 /10 Die Sport-Version war auf Leichtbau getrimmt, die Stoßfänger waren aus Kunststoff, und innen wurde an Komfort gespart.

2 /10 Der Entenbürzel hinten war das Erkennungszeichen des Carrera RS 2.7. Allerdings trugen ihn schon bald auch andere Modelle.

3 /10 Einen zusätzlichen Ölkühler hatten die Autos damals nicht, hier wurde er nachgerüstet.

4 /10 Hinten wurde der Carrera RS deutlich verbreitert, um größere Reifendimensionen zu ermöglichen.

5 /10 Einfach frech, dieser Entenbürzel. Aerodynamisch aber war er wichtig, denn er senkte den cw-Wert und erzeugte mehr Abtrieb an der Hinterachse.

6 /10 Rund 240 km/h lief ein gut eingefahrener 911 Carrera RS 2.7 - damit war man auch auf der Autobahn König.

7 /10 Touring-Interieur mit nachgerüstetem Lederlenkrad, auch die Sportsitze entsprechen nicht dem Auslieferungszustand, sind zeitgenössische Modelle.

8 /10 Für einen Sportwagen war der eingespritzte Motor gar nicht so stark belastet, 210 PS aus 2,7 Litern entsprach einer relativ zahmen Literleistung von 77 PS.

9 /10 Der berühmte Entenbürzel bestand aus Kunststoff und wurde zum Erkennungszeichen des damals schnellsten deutschen Sportwagens.

10 /10 Auch die Fuchs-Felgen gehörten zum Serienumfang.