Das Artemis EF-12 Pilot ist kein gewöhnliches Boot. Es fährt batterieelektrisch und hebt sich während der Fahrt auf sogenannten Hydrofoils - also Tragflächen - aus dem Wasser. Dadurch sinkt der Widerstand deutlich, was bis zu 80 Prozent Energie einsparen soll.
Entwickelt wurde das Boot speziell für Lotsentransfers. Dabei werden Hafenlotsen zu großen Schiffen gebracht, um diese sicher durch lokale Gewässer zu navigieren. Der Übergang vom Lotsenboot auf ein großes Schiff gilt als einer der gefährlichsten Momente.
Die Hydrofoil-Technologie soll dabei helfen, schreibt Chip.de. Da das Boot über dem Wasser schwebt, werden Erschütterungen deutlich reduziert. Zusätzlich erzeugt es kaum Wellenschlag - ein wichtiger Vorteil im engen Hafenbetrieb, wo Wellen andere Boote und Anlagen belasten können.
Ein herkömmliches Lotsenboot kann pro Tag mehrere hundert Liter Diesel verbrauchen. Das Elektro-Hydrofoil von Artemis soll im Betrieb keine lokalen Abgase verursachen, deutlich leiser fahren und weniger Wartung benötigen, weil kein klassischer Dieselmotor an Bord ist.
Artemis ist nicht allein mit der Hydrofoil-Technologie. Auch die schwedische Firma Candela setzt auf Tragflächenboote - allerdings vor allem für den Passagier- und Fährverkehr. In Stockholm ist bereits eine elektrische Hydrofoil-Fähre im Einsatz, die laut Hersteller 80 Prozent weniger Energie als herkömmliche Fähren verbraucht.
Das Artemis EF-12 Pilot hingegen ist als Arbeitsboot konzipiert. Hier zählen weniger die Komfortfunktionen, sondern vor allem Stabilität, Reichweite und ein sicherer Übergang auf große Schiffe. Ob sich die Technologie im Hafenalltag bewährt, werden die kommenden Monate zeigen.
