Seit Saisonbeginn gibt es in der Formel 1 ein gänzlich neues Motoren-Reglement. Die Power Units erzeugen nun rund die Hälfte der Leistung elektrisch, die andere Hälfte kommt vom Verbrennungsmotor – die Aufteilung wird für 2027 nach harter Fahrer-Kritik wohl wieder angepasst, auf 60:40 zugunsten des Verbrennungsmotors angepasst.
Mit der Motoren-Regeländerung wurden auch aerodynamische Veränderungen an den Boliden vorgenommen. So strich die Formel 1 das DRS, also das Aufklappen des Heckflügels auf langen Geraden. Stattdessen hielt die sogenannte "aktive Aerodynamik" Einzug in die Motorsport-"Königsklasse". Dabei werden Front- und Heckflügel auf Geraden flach gestellt, um die Geschwindigkeit zu erhöhen, den Luftwiderstand zu senken – auch "Straightline Mode" genannt. Dem gegenüber steht der "Corner Mode", also das Hochklappen der Flügel für besseren Anpressdruck.
Doch beim nächsten Formel-1-Renne, dem Grand Prix von Monaco in den Straßenschluchten von Monte Caro, wird es nicht zu einem Einsatz der aktiven Aerodynamik kommen. Zumindest finden sich auf der offiziellen Streckengrafik der Formel 1 keinerlei Aktivierungszonen für das Flachstellen der Flügel.
Der Grund dafür ist einfach. Es kommen auf dem Straßenkurs im Fürstentum einfach keine Streckenteile für den Straightline Mode infrage. Die einzig schnelle Passage ist das kurze Vollgasstück durch den Tunnel bis zur Hafenschikane. Doch auch hier gibt es keinen Straightline Mode, weil der Knick durch den Tunnel mit flachgestelltem Flügel schlichtweg zu gefährlich wäre.
Der Große Preis von Monaco steht am 7. Juni auf dem Programm. Viele Experten gehen davon aus, dass die Änderungen der Saison 2026 aber auch dem Renn-Klassiker, der oft als Sonntags-Prozession bezeichnet wird, ein unterhaltsameres Rennen ermöglichen könnten. Auch, weil der Überholmodus trotzdem in Verwendung ist.
