Der neue BMW X5 wird für die Marke ein echtes Meilenstein-Modell. Erstmals bringt BMW ein Serienmodell mit fünf unterschiedlichen Antriebstechnologien auf den Markt. Neben Benzin- und Dieselvarianten mit 48-Volt-Mild-Hybrid-Technologie wird es Plug-in-Hybride, einen vollelektrischen iX5 und später auch eine Wasserstoff-Version geben.
Den Anfang macht der BMW iX5. Im Jahr 2028 folgt dann der BMW iX5 Hydrogen als erstes Serienfahrzeug von BMW mit Wasserstoffantrieb. "Wir bleiben unserem strategischen Kurs treu und setzen weiterhin auf Technologieoffenheit", betonte BMW-Produktionsvorstand Milan Nedeljković bei der Präsentation.
Den Einstieg bildet der BMW X5 40 xDrive mit einem 400 PS starken Reihensechszylinder-Benziner. Darüber rangiert der Plug-in-Hybrid BMW X5 50e xDrive, der den Sechszylinder mit einem 197 PS starken Elektromotor kombiniert. Die Systemleistung beträgt 490 PS (360 kW), das maximale Systemdrehmoment liegt bei 700 Newtonmetern. Der Verbrenner leistet hier 310 PS– rein elektrisch sollen bis zu 82 Kilometer möglich sein.
Der vollelektrische BMW iX5 setzt auf die sechste Generation der BMW-eDrive-Technologie. Diese bringt ein neues Hochvoltbatteriekonzept mit Rundzellen und 800-Volt-Technologie.
Im BMW iX5 60 xDrive steckt die bislang größte Hochvoltbatterie eines vollelektrischen BMW-Modells. Der nutzbare Energiegehalt liegt bei 144 kWh in den USA und 141 kWh in Europa.
Für den Antrieb sorgen zwei Elektromotoren – je einer an Vorder- und Hinterachse. Gemeinsam liefern sie 578 PS und bringen die Kraft über den elektrischen BMW-xDrive-Allradantrieb auf die Straße.
Noch spannender wird es 2028. Dann soll der BMW iX5 Hydrogen als erstes Wasserstoff-Serienmodell der Marke auf den Markt kommen.
Der Antrieb kombiniert ein Brennstoffzellensystem, eine Hochvoltbatterie und einen neu entwickelten Wasserstoff-Flachspeicher. Dieser besteht aus sieben miteinander verbundenen Hochdrucktanks aus kohlenstofffaserverstärktem Verbundmaterial.
Der Vorteil: Das Tanksystem nutzt den vorhandenen Bauraum besonders effizient, ohne den Innenraum einzuschränken. Zudem kann die Wasserstoff-Version auf derselben Produktionslinie wie die anderen X5-Modelle gefertigt werden.
Auch beim Fahrverhalten will BMW einen großen Schritt machen. Aus der Neuen Klasse übernimmt der X5 die zentrale Steuereinheit Heart of Joy mit der inhouse entwickelten BMW Dynamic Performance Control.
Das System regelt Antrieb, Bremsen, Lenkfunktionen, Laden und Rekuperation im Millisekunden-Bereich – laut BMW zehnmal schneller als bisherige Systeme.
Das soll für mehr Agilität, Präzision und Souveränität sorgen. Beim iX5 und iX5 Hydrogen soll die Technik zudem besonders sanftes Anhalten ermöglichen und durch stärkere Rekuperation die Effizienz verbessern.
Für Komfort und Dynamik bekommt der neue X5 serienmäßig ein adaptives Fahrwerk mit elektronisch geregelten Stoßdämpfern. Die nahezu perfekte Achslastverteilung von 50:50 soll zusätzlich für ein souveränes Fahrverhalten sorgen.
Optional gibt es für den iX5 und die Plug-in-Hybridmodelle die Adaptive Chassis Control Professional. Sie umfasst unter anderem eine Zwei-Achs-Luftfederung, Integral-Aktivlenkung und aktive Wankstabilisierung. Die Räder wachsen auf bis zu 23 Zoll und sollen Komfort, Stabilität und Dynamik weiter verbessern.
Auch bei den Assistenzsystemen rüstet BMW kräftig auf. Der neue X5 erhält moderne SAE-Level-2-Systeme aus den Technologie-Clustern der Neuen Klasse.
Der optionale Autobahn- und City-Assistent soll auf der Autobahn eine Unterstützung von der Auffahrt bis zur Ausfahrt ermöglichen. In der Stadt spricht BMW von einer "Address-to-Address"-Unterstützung.
Dabei bleibt der Fahrer stets eingebunden. Er kann bei aktivierter Assistenz lenken, bremsen oder beschleunigen, ohne dass das System sofort deaktiviert wird.
Auch aktive Sicherheitsfunktionen wie Spurhalteassistent, Spurwechselwarnung, Seitenkollisionswarnung, Querverkehrswarnung und automatische Bremsung beim Abbiegen oder Ausparken sind an Bord.
Im Rahmen der Weltpremiere des neuen BMW X5 hat der Autobauer den erfolgreichen Abschluss eines milliardenschweren Investitionsprogramms bekannt gegeben. Insgesamt flossen 1,7 Milliarden US-Dollar in die Standorte Spartanburg und Woodruff in South Carolina. Für BMW ist die Investition ein klares Bekenntnis zu den Vereinigten Staaten.
Besonders wichtig für BMW ist der vollelektrische BMW iX5, der Ende 2026 in Spartanburg vom Band laufen wird. Damit wird er zum ersten vollelektrischen BMW-Modell überhaupt, das in den USA produziert wird.
Bis zum Jahr 2030 plant BMW, mindestens sechs vollelektrische Modelle in den Vereinigten Staaten zu fertigen. Die dafür benötigten Hochvoltbatterien werden künftig im neuen Werk in Woodruff produziert.
Eine zentrale Rolle spielt dabei die sogenannte BMW iFACTORY. Digitalisierung, künstliche Intelligenz und intelligente Robotik sollen die Produktion effizienter und flexibler machen.
Bereits heute kommen KI-gestützte Qualitätskontrollen und selbstlernende Systeme zum Einsatz. In Spartanburg testet BMW sogar humanoide Roboter, die Mitarbeiter bei körperlich anstrengenden Tätigkeiten unterstützen sollen.
Mit dem neuen X5 und dem künftigen Elektro-Ableger iX5 will BMW seine Position im Premium-SUV-Segment weiter ausbauen. Die Kombination aus Verbrenner-, Hybrid-, Elektro- und Wasserstoffantrieb gilt als klare Kampfansage an die Konkurrenz.
Für BMW steht fest: Die Zukunft des X5 wird in South Carolina gebaut – und soll Kunden weltweit maximale Auswahl bieten.
