Beim weltweit größten Reichweitentest für Elektroautos, dem "El Prix" in Norwegen, hat der ÖAMTC und seine Partnerclubs im Jänner 2026 erneut genau hingesehen. Die Bedingungen waren extrem: Temperaturen zwischen minus acht und minus 31 Grad Celsius forderten Fahrzeuge und Batterien gleichermaßen. Das ernüchternde Ergebnis: Kein einziges E-Auto erreichte die vom Hersteller angegebene WLTP-Reichweite (Prüfverfahren für die Reichweite).
"Bei Rekordwerten von bis zu minus 31 Grad Celsius zeigte sich die starke Auswirkung der niedrigen Temperatur auf die Reichweite von E-Autos: Kein Fahrzeug kam in die Nähe der angegebenen WLTP-Werte", fasst ÖAMTC-Techniker Florian Merker zusammen. Im Schnitt lagen die tatsächlich erzielten Reichweiten knapp 38 Prozent unter den offiziellen WLTP-Angaben.
Am geringsten war die Abweichung beim MG S6 und beim Hyundai Inster mit jeweils –28,9 Prozent. Ebenfalls vergleichsweise gut schnitten MG IM6 (–30,3 %) und KGM Musso (–30,6 %) ab. Im Mittelfeld lagen unter anderem VW ID.Buzz (–38,3 %), Hyundai Ioniq 9 (–38,3 %), Audi A6 (–38,4 %) sowie BMW iX (–39,5 %) und Tesla Model Y (–40,2 %).
Die größten Abweichungen verzeichneten Lucid Air Grand Touring (–45,8 %) und Opel Grandland (–45,9 %). Auch der Volvo EX90 (–44,5 %) und der Suzuki eVitara (–43,3 %) lagen deutlich unter den Herstellerangaben.
Die oft zitierte "Reichweitenangst" relativiert der Test laut ÖAMTC dennoch deutlich. Denn auch bei extremer Kälte schafften die Fahrzeuge beachtliche Distanzen: Zwischen 224 Kilometern (Suzuki eVitara) und 520 Kilometern (Lucid Air Grand Touring) lagen die real gefahrenen Werte.
"Die Daten zeigen, wie wichtig eine gute Streckenplanung und die Verfügbarkeit von Ladestationen für E-Autofahrer im Winter sind – besonders bei sehr niedrigen Temperaturen", betont Merker.
Parallel zur Reichweitenmessung wurde auch das Ladeverhalten getestet – mit positiven Resultaten. 13 der 24 geprüften Fahrzeuge erreichten einen Ladestand von 80 Prozent in weniger als 30 Minuten. Sechs Modelle waren sogar schneller auf 80 Prozent als vom Hersteller angegeben.
Und das trotz Temperaturen von rund minus zehn Grad Celsius an den Ladestationen. Merker: "Bei diesem Ladetest zeigte sich, wie wichtig eine gut temperierte Batterie für das Laden eines Elektrofahrzeuges ist. Trotz der Kälte haben die getesteten Fahrzeuge gut abgeschnitten"
