Am Montag musste eine Bahnstrecke in NÖ wegen eines Gleisschadens gesperrt werden. Aufgrund der hohen Temperaturen ist auch für Autofahrer Vorsicht geboten: Mit Straßenschäden ist zu rechnen.
Die Streckenunterbrechung zwischen Neulengbach und Kirchstetten wegen einer Gleisverwerfung bestand von 7.42 bis 8:18 Uhr. Aktuell läuft der Bahnbetrieb in Österreich aber "ohne generelle Einschränkungen", so ÖBB-Sprecher Christopher Seif gegenüber "Heute".
Sollte es lokal zu hitzebedingten Auswirkungen an der Infrastruktur kommen (Gleisverwerfungen), dann wird es "je nach konkreter Ausprägung zu Langsamfahrstellen oder temporären Streckensperren zur Schadenbehebung kommen".
Die ÖBB investieren laufend in Maßnahmen zur Erhöhung der Hitzebeständigkeit des Schienennetzes, darunter moderne Baustoffe und kontinuierliche Überwachungssysteme. Dennoch lasse sich Extremhitze nicht vollständig kompensieren. Daher sollen nicht unbedingt notwendige Bahnfahrten vermieden werden.
Auf Hochleistungsstrecken werden vier Mal jährlich Messfahrten durchgeführt. Um Gleisverwerfungen zu vermeiden, werden hier auch ausschließlich Betonschwellen verbaut.
Wie entstehen Gleisverwerfungen?
Da das Gleis fast zur Gänze lückenlos verschweißt ist, entstehen im Sommer bei hohen Temperaturen aufgrund der Materialausdehnung Druckspannungen im Gleis. Diese müssen durch Schwellen und das Schotterbett (Oberbau) durch den sogenannten Querverschiebewiderstand ausgeglichen werden. Kommt es zu sehr hohen Temperaturen (ca. 60°C Schienentemperatur) und zur Verminderung des Querverschiebewiderstands, kann sich das Gleis in diesem Bereich verwerfen.
Wie oft kommt es zu Gleisverwerfungen in Österreich?
Aufgrund der langjährigen oberbautechnischen Erfahrung und stetiger Anpassung des Ausrüstungsstandards (Betonschwelle) sind Gleisverwerfungen in den letzten Jahren stark zurück gegangen.
Welche Strecken sind besonders betroffen?
Strecken, auf denen es zu sehr schnellen Temperaturänderungen kommt – also zum Beispiel kühle Nächte und extreme Hitze am Tag. Besonders betroffen sind z.B. Einschnitte bzw. Bereiche, bei denen es zu starker Hitzeabstrahlung ins Gleis kommt, wie etwa durch Betontröge neben der Strecke oder Lärmschutzwände.
Wie werden Gleisschäden dieser Art entdeckt?
Beispielsweise im Zuge von Inspektionen aber auch durch Trieffahrzeugführermeldungen über z.B. unruhige Gleislage, und natürlich Vermessungen
Werden hitzebedingte Schäden in Anbetracht des Klimawandels zunehmen?
Wenn ja, was wird dagegen unternommen?
Wie in die vorangehenden Fragen beschrieben, hat die Temperatur durchaus Einfluss auf unsere Gleise. Um diesem Thema aktiv zu begegnen, laufen bereits verschiedene Forschungsprojekte (Analyse von Wetterdaten, Weiterentwicklung von Prüfmethoden & Messarten). Der neue Oberbau mit Betonschwellen ist jedoch das beste Mittel dagegen.
Die ÖBB betreiben ein eigenes Wetterwarnsystem (infra:wetter) mit 55 Wetterstationen, das zeitgerechte, streckenbezogene Wetterinformationen liefert.
Und auch der Asphalt glüht: Wegen Fahrbahnschäden war die A1 bei Haag am Samstag nur einstreifig befahrbar.
