Was Haie im Wasser effizienter macht, soll Flugzeuge sparsamer fliegen lassen. Die Lufthansa Group hat den Praxistest für die nächste Generation ihrer AeroSHARK-Technologie gestartet. Auf einem Airbus A319 von Lufthansa City Airlines werden bis Februar 2027 insgesamt 70 verschiedene Materialproben unter realen Einsatzbedingungen geprüft.
Die transparenten Folienpatches befinden sich an den Rumpfseiten sowie innen und außen an der Triebwerksverkleidung. Sie unterscheiden sich im Material- und Schichtaufbau. Lufthansa Technik und Entwicklungspartner Surventis wollen so herausfinden, welche Variante besonders widerstandsfähig ist, sich leicht reinigen und später auch rückstandsfrei entfernen lässt.
Die AeroSHARK-Technologie selbst ist bereits vereinzelt im Einsatz. Dabei handelt es sich um einen speziell entwickelten Oberflächenfilm mit mikroskopisch feinen Rillenstrukturen nach Vorbild der Haifischhaut. Diese weist feine, in Strömungsrichtung ausgerichtete Rillen auf, sogenannte Riblets, die den Reibungswiderstand reduzieren und die Strömungseigenschaften im Wasser verbessern. Diesen Effekt überträgt AeroSHARK auf die Luftfahrt. Die Technologie reduziert Treibstoffverbrauch und CO₂-Emissionen bei jedem Flug – aktuell um circa 1 Prozent.
Aktuell sind Rumpf und Triebwerksverkleidungen von 22 Langstreckenjets der Lufthansa Group mit der Spezialfolie ausgestattet – die gesamte Boeing-777-300ER-Flotte von SWISS, fünf Boeing 777F von Lufthansa Cargo, vier Boeing 777-200ER von Austrian Airlines sowie eine Boeing 747-400 von Lufthansa. Gemeinsam sparen sie täglich 19 Tonnen Kerosin und 60 Tonnen CO₂. Auch Airlines außerhalb der Lufthansa Group setzen AeroSHARK inzwischen ein.
Langfristig soll die neue Materialgeneration den Einsatz der Folie auf weiteren Bereichen des Flugzeugs ermöglichen. Geplant ist die Zulassung für Tragflächen sowie Höhen- und Seitenleitwerk, wo deutlich höhere aerodynamische Belastungen auftreten als am Rumpf.
