Tesla bringt mit dem Model Y Standard sein bisher günstigstes SUV auf den Markt – und will damit E-Mobilität für Familien noch leistbarer machen. Preis: 39.990 Euro – satte 10.000 Euro weniger als die nächste Variante. Klingt nach Schnäppchen. Doch wo wird wirklich gespart und worauf muss man tatsächlich verzichten? "Heute" hat den Budget-Tesla getestet.
Schon außen fällt uns sofort auf: Die durchgehenden Lichtleisten vorn und hinten fehlen. Das ist wohl der markanteste Unterschied zu seinen teureren Brüdern. Stattdessen gibt es abgespeckte Scheinwerfer – immerhin weiterhin mit automatischem LED-Licht.
Auch beim Glasdach wurde gespart. Dieses ist zwar noch verbaut, doch ein Dachhimmel im Innenraum verdeckt die Sicht nach oben komplett. Offenbar war es günstiger, einen Dachhimmel einzubauen, als ein neues Blechdach einzuschweißen. Man hätte das große Panorama-Dach aber auch gleich so lassen können. Na ja, sei's drum.
Einen weiteren Minuspunkt finden wir im Frunk. Der vordere Kofferraum ist im "Standard" nämlich nicht abgedichtet – bei starkem Regen kann es dort also durchaus nass werden.
Im Innenraum setzt Tesla auf einen Mix aus Kunstleder und Stoff. Die Verarbeitung bleibt dennoch sehr ordentlich. Gespart wurde bei einigen Details wie dem Staufach unter dem Bildschirm, das schlichtweg fehlt, sowie der elektrischen Lenkradverstellung. Im "Standard" muss man dieses nämlich wieder klassisch mit einem Hebel einstellen – was im Alltag aber sogar praktischer ist. Ein wirklicher Nachteil ist das aus unserer Sicht jedenfalls nicht. Die Spiegel jedoch bleiben vollelektrisch über die Lenkradtasten einstellbar.
Die Sitze sind bequem und weiterhin beheizt, sind aber nicht unbedingt für ihren Seitenhalt berühmt. Zudem finden wir eine etwas abgespeckte Soundanlage vor, die aber nach wie vor einen guten Dienst verrichtet. Wer eine Ambiente-Beleuchtung erwartet, wird hier allerdings enttäuscht – diese wurde ebenfalls rausgekickt. In der zweiten Sitzreihe hingegen bleibt das Platzangebot großzügig, nur der Bildschirm hinten wurde aus Kostengründen gestrichen. Auch das ist für die meisten verschmerzbar.
Trotz Sparversion bleibt im Tesla unter 40.000 Euro eigentlich alles an Bord, was man als Tesla-Fahrer haben möchte. Der KI-Assistent "Grok", zahlreiche Kameras, die geniale Tesla-App, Keyless-Go, induktives Laden, Zwei-Zonen-Klima sowie Sitz- und Lenkradheizung – all das findet man im billigsten Model Y weiterhin. Der Verzicht hält sich also überraschend in Grenzen.
Der größte Kompromiss ist definitiv die Reichweite. Tesla nennt offiziell keine Akkugröße – auch nicht auf Nachfrage. "Heute" nennt euch die kolportierte Akkugröße dennoch: Es sind rund 58 kWh, die einem zur Verfügung stehen. Immerhin bekommt man vom Hersteller eine Reichweitenangabe, die bei 534 Kilometern (WLTP) liegt.
In der Stadt zeigte sich der Stromer Tesla-typisch mit etwa 11 kWh auf 100 Kilometer extrem sparsam. Auf der Autobahn bei 130 km/h und 12 Grad Außentemperatur stieg der Verbrauch im "Heute"-Test aber auf über 22 kWh – das ergibt echte 260 Kilometer Reichweite. Wer also viel Langstrecke fährt, könnte zur größeren Batterie mit bis zu 657 Kilometer Reichweite (WLTP) greifen – Aufpreis: rund 7.000 Euro.
Von 0 auf 100 km/h geht es in 7,2 Sekunden, die Spitze liegt bei 201 km/h. Die Ladeleistung beträgt im Peak bis zu 175 kW, von 10 auf 80 Prozent lädt der Akku in etwa 30 Minuten. Das Fahrwerk ist ein Kompromiss aus Sportlichkeit und Komfort, auch wenn es auf der strafferen Seite des Lebens positioniert ist.
Der Tesla Model Y Standard ist ein echtes Preis-Leistungs-Statement. Ja, es wurde gespart – aber an den richtigen Stellen, denn wichtige Eckpfeiler hat man unberührt gelassen. Trotz abgespeckter Ausstattung bleibt das Model Y Standard das, was es vorgibt zu sein: ein echter Tesla mit allem, was dazugehört. Der günstige Y ist nach wie vor ein gutes Alltags-Tool und macht genau das, was er soll.
