Der Renault Clio ist seit 1990 der Bestseller aus Frankreich – und zählt bis heute zu den meistverkauften Modellen der Marke. Mit der mittlerweile sechsten Generation wollen die Franzosen die Erfolgsgeschichte fortsetzen. Im September wurde der neue Clio offiziell präsentiert, Anfang Jänner rollten die ersten Modelle zu den Händlern.
"Heute" durfte den Kleinwagen bereits testen – und zwar ganz bewusst in einer preisgünstigen Variante. Wir wollten wissen: Reicht wenig Ausstattung für echten Fahrspaß – oder muss es doch die teurere Vollausstattung sein?
Wir waren mit dem Renault Clio 115 TCe Evolution unterwegs. Einstiegspreis: ab 19.990 Euro. Unser Testwagen kam inklusive (weniger) Extras auf 22.855 Euro.
Unter der Haube arbeitet ein 1,2-Liter-Dreizylinder-Benziner mit 115 PS und 190 Nm – ein spürbares Plus gegenüber dem 90-PS-Vorgänger. Von 0 auf 100 km/h geht es in 10,3 Sekunden, Schluss ist bei 180 km/h. Geschaltet wird manuell, alternativ gibt es ein EDC-Doppelkupplungsgetriebe für 1.500 Euro Aufpreis. Wir haben darauf aufgrund der Kosten verzichtet.
Mit rund 1.200 Kilogramm bleibt der Clio angenehm leicht – das merkt man beim Fahren sofort. Er bleibt in Kurven flink und leichtfüßig. Renault gibt den WLTP-Verbrauch mit 5,1 Litern an. Auf unserer Testrunde kamen wir auf 5,7 Liter, im Stadtverkehr waren es 7,4 Liter. Für einen Benziner dieser Klasse absolut im Rahmen.
Optisch haben die Designer ganze Arbeit geleistet. Die neue Front mit markanter Lichtsignatur, Single-Frame-Kühlergrill und selbstbewusster Linienführung macht den Clio zu einem echten Hingucker. Auch das Heck mit den geteilten Rückleuchten wirkt für einen Kleinwagen überraschend hochwertig.
Mit 4,12 Metern Länge bleibt der Franzose citytauglich, bietet aber trotzdem ordentlich Platz. Selbst große Personen finden vorne bequem eine Sitzposition. In der zweiten Reihe wird es – klassentypisch – etwas enger. Der Kofferraum fasst 327 Liter, umgelegt sind es bis zu 1.176 Liter (Hybrid: 301 Liter).
Der hochwertige Eindruck setzt sich im Cockpit fort. Die Materialien wirken modern und sauber verarbeitet. Besonders positiv: Das 10-Zoll große digitale Kombiinstrument und das 10-Zoll-Infotainment-Display kommen im Grundpreis schon mit dazu.
Auch die Kameraauflösung wurde deutlich verbessert – ein klarer Fortschritt gegenüber anderen Renault-Modellen wie R4 oder R5. Die Bedienung ist logisch, schnell erlernbar und alltagstauglich. Beim Fahrverhalten zeigt der Clio, dass er kein wankender Franzose ist – fahrwerkstechnisch hat Renault nachgeschärft und so einen gelungenen Mix aus Sportlichkeit und Komfort hinbekommen.
Die Lenkung ist in der Stadt angenehm leichtgängig, bei höherem Tempo wirkt sie präzise und direkt. Wer mehr Komfort will, sollte auf 16-Zoll-Räder setzen. In höheren Ausstattungslinien gibt es erstmals sogar 18-Zöller, die dem Clio einen sportlichen Look verpassen. Da kommt fast der Wunsch nach einer RS-Version auf. Offiziell ist diese zwar nicht geplant – aber träumen darf man ja.
Der neue Clio zeigt, dass man auch mit der günstigeren Ausstattung Spaß haben kann. Er fährt sich erwachsen, wirkt hochwertig und bleibt preislich attraktiv.
Die Preise starten bei:
19.990 Euro (Evolution)
21.990 Euro (Techno)
25.490 Euro (esprit Alpine, mit 160 PS Hybrid)
In Zeiten, in denen viele Hersteller ihre Kleinwagen aus dem Programm streichen, könnte der neue Clio für Renault wieder ein echter Kassenschlager werden.
