Mit dem EV4 Hatchback und der EV4 Limousine bringt der Hersteller frischen Wind ins Elektro-Segment. Während sich der Hatchback optisch stark am EV6 orientiert, geht die Limousine einen völlig neuen Designweg. Vor allem das Heck der Limousine dürfte polarisieren – Gesprächsstoff ist garantiert. Wir haben uns den deutlich attraktiveren EV4 mit dem kurzen Heck angesehen.
Im Innenraum zeigt sich der Koreaner, der in der Slowakei (Zilina) gebaut wird, modern und hochwertig. Zwei 12,3-Zoll-Displays und ein zusätzlicher 5,3-Zoll-Touchscreen für die Klimasteuerung prägen das Cockpit. Die Verarbeitung ist gut, das Platzangebot überraschend großzügig in dieser Klasse. Besonders bemerkenswert: Ausstattungsdetails auf Oberklasse-Niveau, wie etwa eine Sitzkühlung. Beim Kofferraum punktet die Limousine mit 490 Litern, der Hatchback mit 435 Litern.
Zur Wahl stehen zwei Batterien mit 58,3 kWh und 81,4 kWh. In Kombination mit der aerodynamischen Limousine sind bis zu 630 Kilometer Reichweite möglich. Der 204 PS starke E-Motor beschleunigt je nach Akku in 7,4 bis 7,7 Sekunden von 0 auf 100 km/h, die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 170 km/h.
Im Fahrbetrieb zeigt sich der EV4 sehr leise und angenehm. Das Fahrwerk ist entspannt abgestimmt, schafft einen gelungenen Spagat zwischen Komfort und Sportlichkeit. Aufgrund seiner flachen Bauweise hat der EV4 im Gegensatz zu einem SUV deutliche Vorteile auf der Autobahn: Der Energieverbrauch ist wegen der besseren Aerodynamik schlichtweg geringer. Vor allem im Hinblick auf den Stromverbrauch ist das ein deutlicher Vorteil gegenüber hohen SUVs.
Im "Heute"-Wintertest lag der Verbrauch auf der genormten Testrunde bei 21,2 kWh, womit 370 bis 400 Kilometer Reichweite selbst bei Kälte realistisch sind. Im Stadtverkehr wäre sogar noch mehr drin.
Der EV4 Hatchback startet bei 39.590 Euro (58,3-kWh-Akku), die große Batterie kostet ab 47.440 Euro. In der sportlichen GT-Line werden 55.040 Euro fällig. Ein vergleichbar ausgestatteter VW ID.3 liegt preislich auf ähnlichem Niveau.
Der EV4 Hatchback ist ein starker Herausforderer für den VW ID.3. Erfrischend anders, weil er kein weiteres SUV, sondern ein klassischer Kompaktwagen ist – mit guter Reichweite, ordentlicher Verarbeitung und mutigem Design. Ein Elektroauto, das zeigt: Es geht auch ohne SUV-Einheitsbrei.
